Peugeot RCZ

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Bella, sicuramente bella. Anche chi vive sui SUV e mai penserebbe ad un’auto di questo tipo, non resiste ed al semaforo butta più che volentieri uno sguardo in basso. Bassa, larga, compatta e muscolosa, riesce comunque a mantenere una grazia ed una pulizia di linea rimarchevole. Il tetto, a doppia gobba come sulle Zagato degli anni 60, è una delle parti che colpiscono di più, ma è tutto l’insieme che attira gli sguardi. Il frontale è caratterizzato dall’amia mascherina, visivamente ulteriormente ingrandita dalle barre trasversali cromate che l’adornano. Più in alto, a raccordare le due ampie scalfature sul cofano, il “naso” comune delle ultime Peugeot, con il leone rampante, di nuovo design, in bella vista. Allungati i fari, che si protendono fin quasi a metà dei parafanghi anteriori. La fiancata è caratterizzata dall’ampio spigolo creato dal sottoporta che unisce i due parafanghi, interamente riempiti dalle ampie gommature di serie. Il taglio dei vetri laterali ricorda, specialmente nella vista di trequarti posteriore la Bugatti EB 110, ma le forme sono più sinuose. Più semplice il dietro, arrotondato e caratterizzato dalle luci a LED; in questa parte della vettura è il lunotto, che con la sua forma prolunga il tetto, a farla da padrone. A vettura ferma nessuno spoiler è visibile a disturbare la linea. Fuoriesce con l’aumentare della velocità, un primo “scatto” di 19° quando si superano gli 85 Km/h, un secondo di 34° al superamento dei 155 Km/h.      
 

Vediamo i motori:

Oggi anche una vettura di questo tipo, dall’alta connotazione sportiva, deve essere equipaggiata dai motori “giusti”, grintosi e con tanta coppia ma al contempo parchi nei consumi e puliti. Peugeot per la RCZ ha scelto, come motore a benzina, la versione con turbocompressore ed iniezione diretta di carburante del suo 4 cilindri 1.6 litri (1598 cc), disponibile in due potenze, ed omologato Euro 5. Si comincia con il 156 Cv a 5800 giri/min. ed una coppia di 240 Nm costante da 1400 a 4500 giri/min., con un consumo medio di 6,7 l/100 Km (7,3 autom.) ed emissioni medie di 155 (168 autom.) gr di Co2/Km che equivale alla classe energetica C per entrambe le trasmissioni. Questo propulsore in questa versione di potenza, infatti, è disponibile sia con il cambio meccanico a 6 rapporti che con la trasmissione automatica sequenziale. Questo tipo di cambio, sviluppato dallo specialista Aisin AW espressamente per Peugeot, è stato fin dall’origine pensato per migliorare il rendimento con minori attriti ed ottimizzazione del convertitore di coppia, lasciando inalterato il piacere di guida con passaggi di marcia rapidi e dolci. Ovviamente, permette un doppio funzionamento: totalmente automatico o dinamico manuale con il comando sequenziale. Lo stesso propulsore esiste anche in versione “spinta” da 200 Cv a 5800 giri/min. Disponibile con la sola trasmissione meccanica a 6 rapporti, unisce per la prima volta al mondo, un turbocompressore twin scroll per avere prestazioni e reattività immediata sin dai bassissimi regimi, l’iniezione diretta di carburante e l’alzata variabile delle valvole di aspirazione con variatore di fase degli alberi a camme di aspirazione e scarico (VTi) per ottenere consumi parchi e basse emissioni. La coppia è di 275 Nm da 1700 a 4500 giri/min. e consumi di 6,9 l/100 Km con emissioni di 159 gr/km, che equivale alla classe energetica C. C’è, poi, il turbo Diesel, 4 cilindri con filtro antiparticolato FAP ed iniezione diretta di carburante common-rail e camera di combustione di nuovo tipo ECCS. Si tratta di un 2.0 (1997 cc) HDi Fap, omologato Euro 5 con turbocompressore a geometria variabile a bassa inerzia ed iniezione di carburante a 2000 bar. Disponibile solo con cambio manuale a 6 rapporti, sviluppa 163 Cv a 3750 giri/min. ed ha una coppia massima di 340 Nm da 2000 a 3000 giri/min., con un consumo medio di 5,3 l/100 Km ed emissioni medie di 139 gr di Co2/Km, che equivale alla classe energetica A. 

La sicurezza:

Bassa, larga, un buon telaio di base e gommatura abbondante; queste le caratteristiche di base della RCZ che la rendono maneggevole ed incollata alla strada. Questo aiuta alla voce sicurezza, ma qualora si dovesse esagerare, l’elettronica, presente in forze, interviene. I freni, 4 a disco, davanti da 302 mm e 26 di spessore che diventano da 340 x 30 sulla 200 Cv, 290 x 12 dietro, sono dotati di ABS e ripartizione elettronica della forza frenante e ripartitore elettronico della frenata ed assistenza alla frenata di emergenza. La centralina di comando lavora con il sistema ESP ed il controllo dinamico della stabilità CDS ed il sistema intelligente di controllo della trazione ITC. Per permettere un controllo maggiore al pilota, magari in pista, si può disattivare l’ESP. All’interno doppio airbag anteriore con quello del lato passeggero disinseribile, airbag laterali e cofano attivo per la salvaguardia dei pedoni. I sedili posteriori sono dotati di aggancio Isofix per i seggiolini dei bambini.

Interni:

Un solo allestimento disponibile, RCZ, già molto completo, che sulla 200 Cv viene ulteriormente arricchito dal Pack Sport, che consiste nel volante in pelle di diametro minore e nella leva del cambio più corta. La plancia è lineare con una palpebra dietro il volante che racchiude la strumentazione in classici strumenti dal disegno sportivo. Al centro della plancia il vano di uscita del navigatore, a richiesta, che resta, quindi, sempre ben visibile senza distogliere troppo lo sguardo dalla strada. Bella la pedaliera in alluminio con inserti in gomma antiscivolo. I rivestimenti dei sedili sono, di serie in tessuto ma ottenibili a richiesta con diversi tipi di pellame. Buona l’abitabilità anteriore, ovviamente minima quella posteriore più idonea a dei bambini che a degli adulti. Dotazione musicale e di supporti multimediali abbondante, integrabile con vari tipi di accessori di comunicazione.   

Garanzie:

2 anni sulla vettura senza limiti di chilometraggio, 3 anni sulla vernice e 12 contro la corrosione passante e 2 anni di Peugeot Assistance con assistenza immediata in tutta Europa. A richiesta, possibile estenderla scegliendo tra i pacchetti Garantie Plus, Service Plus e Swiss Pack che prevedono varie combinazioni di assistenza e fornitura di servizi tra cui i tagliandi programmati.

SCHEDA TECNICA
Motori: 
Benzina Turbo 1600 da 156 o 200 Cv; il primo disponibile sia con cambio manuale che con cambio automatico, entrambi a sei rapporti. Il 200 Cv disponibile solo con cambio manuale a 6 marce. Diesel, con turbo TDi FAP, 2.0 da 163 con cambio manuale a 6 rapporti. 



Pastello: Bianco Opale. Metallizzato (a richiesta 650 CHF): Nero Perla Nera, Grigio Shark, Grigio Haria, Blu Tuanake, Rosso Tourmaline, Grigio Sidobre, Bianco Nacré (950 CHF). A richiesta (200 CHF), gusci specchietti retrovisori esterni in Nero Perla Nera (di serie in tinta carrozzeria). A richiesta (1800 CHF)tetto rivestito in carbonio ( nero brillante o nero opaco.)