Renault New Megane

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di Massimo Delbò

Vediamo il motore
L’offerta prevede 8 unità tra tipi di propulsore e potenze erogate, sommando i 4 a benzina ed i 3+1 Diesel. Partendo dai propulsori a benzina, tutti con iniezione Multipoint, un’unità classica, è il 1.6 (1598 cc) 16V, cambio meccanico a 6 rapporti, 110 Cv a 6.000 giri/min., con una coppia di 151 Nm a 4250 giri, consumo medio di 6,9 l/100 Km, emissioni di Co2 pari a 163 gr/km, omologata Euro 4 con categoria di efficienza energetica C. A questo, segue l’interessantissimo turbo 1.4 (1397 cc) 16V, cambio meccanico a 6 rapporti, 131 Cv a 5.500 giri/min., con una coppia di 190 Nm a 5500 giri, consumo medio di 6,6 l/100 Km, emissioni di Co2 pari a 153 gr/km, omologato Euro 5 con categoria di efficienza energetica B. Questo propulsore inoltre, come un vero maestro del downsizing, permette di allungare i tempi di intervallo tra le manutenzioni, con ulteriore risparmio di materie prime, tempo e denaro. Due i propulsori offerti con 2 litri di cilindrata, il primo, abbinato ad un cambio CVT automatico a 6 rapporti, è un 2.0 (1997 cc) 16V, 140 Cv a 6.000 giri/min., con una coppia di 195 Nm a 3750 giri, consumo medio di 7,6 l/100 Km, emissioni di Co2 pari a 176 gr/km, omologato Euro 4 con categoria di efficienza energetica C. Sempre intorno ai 2 litri, il 2.0 (1998 cc) 16V, cambio meccanico a 6 rapporti, 180 Cv a 5.500 giri/min., con una coppia di 300 Nm a 2250 giri, consumo medio di 7,6 l/100 Km, emissioni di Co2 pari a 178 gr/km, omologato Euro 4 con categoria di efficienza energetica D. Passando ai propulsori a gasolio, tutti turbo compressi, ad iniezione diretta di carburante con sistema Common Rail e filtro antiparticolato FAP, il più piccolino, caratterizzato dalla presenza di un quinto iniettore nello scarico per migliorare ulteriormente le emissioni, è il 1.5 (1461 cc), cambio meccanico a 6 rapporti, 110 Cv a 4000 giri/min., che sviluppa una coppia di 240 Nm a 1750 giri, con consumi medi di 4,7 l/100 Km, emissioni di Co2 pari a 122 gr/km, omologato Euro 5, con categoria di efficienza energetica A. A questo segue il 1.9 (1870 cc), cambio meccanico a 6 rapporti, 131 Cv a 3750 giri/min., che sviluppa una coppia di 300 Nm a 1750 giri, con consumi medi di 5,1 l/100 Km, emissioni di Co2 pari a 135 gr/km, omologato Euro 5, con categoria di efficienza energetica A L’unità maggiore è il due litri, disponibile con due diverse potenze e trasmissioni. Il 2.0 (1995 cc), 16V, è disponibile con una potenza di 160 Cv a 3750 giri/min. e cambio manuale a 6 rapporti o, con cambio automatico a 6 rapporti e 150 Cv a 4.000 giri. La coppia massima sviluppata è di 380 Nm per il “meccanico” e di 360 per l’automatico, sempre, però, a 2000 giri/min. I consumi medi sono di 5,9 litri/100 Km (6,6 per l’automatico), con emissioni di 155 gr d i Co2/km (175 per l’automatica), entrambe omologate Euro 5 e classi energetiche B per la meccanica e C per l’automatica. 

La sicurezza
Renault ha fatto delle 5 stelle EuroNcap il suo cavallo di battaglia, e, la versione due volumi della Megane ha ottenuto il massimo punteggio, 37 punti su 37, nei crash test. Difficile, quindi pensare a qualcosa di meno per la versione Grandtour. Completa la dotazione di ausili elettronici alla guida, tra cui ABS con ripartitore della forza di frenata (EBV) ed assistenza alla frenata di emergenza. Peccato che il controllo della stabilità ESP, con funzione antipattinamento (ASR) completo di controllo del sottosterzo CSV, sia di serie solo sui due allestimenti più ricchi e solo a richiesta (600 CHF) sull’allestimento Expression. In caso d’incidente gli occupanti possono contare sulla terza generazione del sistema di ritenuta Renault, con doppio pretensionatore delle cinture e airbag adattivi, doppi frontali e laterali, con funzione torace e bacino. Di serie anche gli airbag laterali per la testa, sia anteriori che posteriori. I posti laterali dei sedili posteriori sono dotati di attacchi Isofix peri seggiolini dei bambini ed i poggiatesta sono dinamici per meglio assorbire un eventuale colpo di frusta.

Gli interni
I 3 allestimenti disponibili, Expression, Dynamique e Privilege che, anche se con tanti vincoli legati alle motorizzazioni, possono essere richiesti, offrono una buona possibilità di scelta. La plancia ed il cruscotto sono molto semplici e lineari, con due palpebre, una dietro il volante che racchiude la strumentazione principale ed una a centro cruscotto con le informazioni secondarie. L’aspetto estetico è piacevole, anche se ben lontano dall’idea di lusso. Il vano bagagli ha un volume di 524 litri, tra i migliori della categoria, e, abbattendo i sedili posteriori, divisibili 60/40 arriva a 1595. Molto bassa la soglia di carico che dita solo 56,1 cm dalla strada. L’abitacolo in considerazione delle dimensioni esterne, è abbastanza spazioso, anche se chi siede dietro, soprattutto se di statura superiore alla media, rischia di toccare il tetto con la testa. La dotazione di base può venire arricchita con molti accessori, per la maggior parte racchiusi in “pacchetti” che, trovando quello che meglio corrisponde alle proprie esigenze, permettono dei piccoli risparmi rispetto l’acquisto “singolo”. Il climatizzatore bizona è di serie solo sull’allestimento più lussuoso, altrimenti disponibile nei pacchetti Business o Lux (a seconda dell’allestimento base) e costa tra i 1300 ed i 1700 CHF. Disponibile a richiesta il sistema di navigazione integrato Carminat Tom Tom (700 CHF).

La garanzia
Renault offre 3 anni o 100.000 Km (vale il primo valore raggiunto) di garanzia, estendibili a 4 anni con il pagamento di 600 CHF, o 5 anni con 900 CHF, mantenendo invariato, però, il limite dei 100.000 Km. Ci sono poi 12 anni di garanzia anticorrosione e 3 anni di garanzia sulla vernice.

SCHEDA TECNICA:
Motore:
Benzina, 4 cilindri 1.6 litri, 110 Cv a 6.000 giri/min.; 1.4 litri, TCe (Turbo Control equipment) da 131 Cv a 5.500 giri/min.; 2.0 litri 16V 140 Cv a 6.000 giri/min. e trasmissione automatica a 6 rapporti o 2.0 litri 16V 180 Cv a 5500 giri/min. e cambio meccanico a 6 rapporti. Diesel, tutti con filtro FAP: 110 dCi 1.5 litri, common rail con 5 iniettori, da 110 Cv a 4.000 giri/min., 130 dCi 1.9 litri, con turbocompressore a geometria variabile, 130 Cv a 3.750 giri/min.; 160 dCi 2,0 litri da 160 Cv a 3.750 giri/min., disponibile anche con trasmissione automatica a 6 rapporti da 150 Cv a 4.000 giri/min.

Colori:
Pastello: Bleu Roy, Blanc Glacier.
Pastello speciale (200 CHF): Rouge Vif. Metallizzato (650 CHF), Bleu Extreme, Bleu Crepuscule, Rouge Dyna, Gris Cassiopee, Beige Cendre, Gris Platine, Gris Eclipse, Noir Nacré, Vert Vetiver, Vert Olivette.
 
Allestimenti disponibili:
Expression (1.6 110, 1.4 TCe 130, 2.0 140, 1.5 dCI 110 FAP). Dynamique (1.4 TCe 130, 2.0 140, 2.0 TCe 180, 1.9 dCI 130 FAP), Privilege (2.0 140, 2.0 TCe 180, 2.0 dCI 160 FAP, 2.0 dCI 150 FAP)

Prezzo (CHF, TVA 7,6% inclusa):
Benzina: 1.6 Expression da 26.500. 1.4 TCe 130 Expression da 28.900, Dynamique da 31.700. 2.0 automatica Expression da 31.100, Dynamique 33.900, Privilege da 38.1400. 2.0 TCe 180 Dynamique da 34.700, Privilege da 38.100.
Diesel: 1.5 dCi 110 FAP Expression da 30.200, 1.9 dCi 130 FAP Dynamique da 35.400, 2.0 dCi 160 FAP Privilege da 41.100, 2.0 dCi 150 FAP automatica Privilege da 43.400

Modelli e versioni disponibili:
Quattro motori a benzina, 1.6, un 1.5 Turbo ed il 2 litri, con due potenze diverse. Per 1.5 e 1.6 cambio meccanico a 6 rapporti, per il 2.0 possibile scegliere tra il 6 rapporti automatico o meccanico.1 allestimento unico (Expression) per i 1.6, 2 le scelte (Expression e Dynamique) per il 1.5 Turbo, tutte e tre per il 2.0 da 140 Cv automatico (Expression, Dynamique, Privilege), ridotte a due (Dynamique e Privilege)per la versione a cambio manuale. Quattro motori Diesel, o meglio, tre più uno con doppia scelta per la potenza, 1.5 con il solo allestimento Expression, 1.9 con il solo allestimento Dynamique, 2.0 a cambio meccanico e a cambio automatico con allestimenti Dynamique e Privilege.