Mercedes Classe E 63 AMG

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La nuova Mercedes Classe E è una bella e moderna berlina. Aggraziata nei suoi tratti da alcuni importanti richiami stilistici del passato, come i parafanghi posteriori che riprendono quelli delle berline Mercedes degli anni 50, ha volumi ben bilanciati ed un muso decisamente ben riuscito. Il cofano alto e piatto, ben incorpora la tipica mascherina e permette alla stella di ornamento di essere posizionata ben in vista. Lo scudo paraurti è piuttosto squadrato ed incorpora le grosse prese d’aria di raffreddamento del motore e dei freni. Il volume del padiglione è ben definito e tende ad abbassarsi verso la parte posteriore dove le scalfature della fiancata accompagnano l’occhio al gruppo ottico, molto grande e a luce LED, ed al cofano baule, alto e leggermente inclinato. Malgrado questa sia la versione più potente di Classe E, il lavoro di ricerca aerodinamica ben fatto permette di non avere nessun pesante orpello, tipo spoiler, a rovinare la purezza di linea. Gli unici dettagli che svelano di cosa si tratta sono gli scudi paraurti, più spigolosi e con spoiler ed estrattori inferiori più marcati rispetto alle atre E, le minigonne laterali ed i 4 terminali di scarico cromati. Da evitare in maniera assoluta, quindi, gli accessori aerodinamici in carbonio, non perché inefficienti ma semplicemente perché la rovinano esteticamente. Al contrario, molto belli i cerchi AMG fucinati da 19”, che riempiono bene i parafanghi ed slanciano la vista laterale. 

 

Vediamo la tecnica

Il 63 di AMG è uno dei motori aspirati più potenti. Si tratta di un V8, omologato Euro 5, di 6,2 litri (6208 cc) che sviluppa una potenza massima di 525 Cv a 6800 giri/min. ed una coppia massima di 630 Nm a 5200 giri/min. Sono questi numeri che permettono alla Classe E AMG, che pesa 1840 Kg, di scattare da 0 a 100 Km/h in 4,5 secondi oltre che di raggiungere facilmente ed in pochissimo tempo i 250 km/h della velocità massima, limitata elettronicamente. Al di la di questi numeri, teorici soprattutto sulle nostre strade, la piacevolezza di questo motore è legata alla prontezza nel prendere i giri, ed all’incredibile souplesse di marcia che offre, sempre pronto a reagire con istantanea prontezza ad ogni sollecitazione dell’acceleratore. Inoltre ha una bellissima voce, un suono roco ed avvolgente che si fa sentire senza mai diventare fastidioso. Il motore raggruppa in sé tutti i ritrovati più moderni, tra cui il comando delle valvole, 4 per cilindro, tramite punteria a bicchieri ed il condotto di aspirazione a due lunghezze, realizzato in magnesio, con valvole a farfalla interne ed il rivestimento TWAS delle pareti dei cilindri per diminuirne gli attriti. Come tutti i propulsori AMG anche il 63 della Classe E è realizzato interamente da un unico uomo, che, alla fine, applica una targhetta con il suo nome, ben visibile sopra la testata. Con lo scopo di ridurre i consumi, i migliori della categoria e migliorati del 12% rispetto alla versione precedente, ma sempre di 12,6 litri/100 chilometri nel valore medio, che tradotti in realtà, soprattutto se si gioca con il pedale dell’acceleratore significano 6/7 Km/litro, Mercedes ha utilizzato la gestione dell’alternatore con recupero di energia in fase di frenata e l’alimentazione di carburante con una gestione ancora più perfezionata in base all’effettiva richiesta. L’emissione di Co2 è mediamente di 295 gr/km, che equivale alla categoria energetica G. Accoppiato a questo motore, troviamo, per la prima volta su una berlina sportiva, il cambio automatico Speedshift AMG MCT, con funzione di doppietta in scalata e la possibilità di settare la funzione Race Start per ottenere il miglior risultato nello scatto da fermo. Il segreto di questa trasmissione, veramente eccellente anche se ogni tanto fa desiderare maggior velocità di reazione ai desideri del pilota, oltre alla gestione elettronica, è la compatta frizione di spunto in bagno d’olio al posto del tradizionale convertitore di coppia. La gestione elettronica, poi permette di selezionare 4 programmi di marcia, Controlled Efficiency per i migliori risultati in termini di consumi, Sport per una maggiore reattività, Sport + per una guida ancora più reattiva e manuale per decidere liberamente, fatte salve le protezioni elettroniche, quando cambiare rapporto. Al buon telaio di base si unisce un affinamento per quanto riguarda carreggiate ed assetto. L’assetto sportivo Ride Control AMG, utilizza un sistema di sospensioni regolabile su tre livelli. La carreggiata anteriore è aumentata di qualche millimetro, così come il diametro della barra di torsione. Selezionando il tipo di assetto, si può impostare anche il tipo di controllo esercitato dal controllo della trazione ESP (on, sport, off). Rivisto anche l’impianto frenante con 4 dischi autoventilanti di grosso diametro ed il tipo di risposta, più diretta, dello sterzo. A richiesta, il differenziale autobloccante, 4480 CHF e l’impianto freni carboceramico, 17.020 CHF. Sorprendentemente piccolo il serbatoio, 66 litri, soprattutto considerando i consumi della vettura ed il fatto che versioni molto meno potenti di Classe E adottano di serie un serbatoio da 80 litri che sulla AMG è disponibile solo a richiesta, anche se a costo 0.  

 

La sicurezza 

Mercedes è impegnata da anni su questo fronte, naturale quindi che la Classe E sia ai massimi livelli di sicurezza. Sulla 63 AMG, visto anche il costo di acquisto ed il tipo di utente a cui si rivolge una vettura con queste caratteristiche, ci aspettavamo qualcosa di più, invece per una dotazione veramente all’avanguardia e completa, bisogna attingere alle dotazioni a richiesta. Di serie, comunque, troviamo l’ABS completo di brake assist per la frenata di emergenza ed adaptive brake con funzione Hold per la partenza in salita. Di serie anche il controllo della stabilità ESP, disattivabile, ed il controllo della trazione ASR. La 63 AMG perde, rispetto alle altre vetture della Classe E, il cofano motore attivo “proteggi pedoni” ad assorbimento programmato. All’interno troviamo i poggiatesta anteriori dotati del sistema neck-pro per proteggere da eventuali colpi di frusta, l’Attention Assist che, analizzando alcuni parametri tra cui i micromovimenti del volante, percepisce la stanchezza del guidatore e la necessità di una sosta ed il sistema Pre-Safe che analizzando 70 parametri, “percepisce” un incidente prima che questo avvenga ed allerta i dispositivi di sicurezza e posiziona schienali e finestrini nel modo più protettivo per gli occupanti. Inoltre, a proteggere pilota ed occupanti, 7 airbag, assieme a cinture con pretensionatore e limitatore della forza di ritenuta ed aggancio Isofix per i seggiolini dei bambini e pedaliera collassabile. A richiesta è possibile avere il pacchetto di assistenza alla guida Distronic Plus e Bas Plus che permettono di mantenere automaticamente una determinata distanza di sicurezza dal veicolo che precede e di essere avvisati se si esce, senza attivare la freccia, dalla propria corsia (da 3855 a 4035 CHF), il sistema di Assistenza alla visione Notturna Plus (2240 CHF), oppure il solo assistente al mantenimento della propria corsia ( 1345 CHF).

 

Gli interni

Spazio e lusso a profusione. In questo Mercedes riesce sempre a porsi ai livelli più alti. Il posto di guida è comodo e molto razionale. I sedili sono ben conformati ed avvolgono bene. Di serie hanno il rivestimento in pelle ma la regolazione elettrica con memoria è disponibile solo a richiesta, 2240 CHF. La plancia è lineare, con due ampie palpebre: una dietro il volante dove sono alloggiati i 3 strumenti circolari principali con grafica AMG, e l’altra, appena a destra del volante, dove trova posto lo schermo LCD di comunicazione e se, richiesto, del navigatore (da 2200 a 5200 CHF seconda del modello prescelto).  Oggettivamente brutto, anche se ben conformato, il volante AMG a 4 razze. Merita senz’altro la pena optare per quello a richiesta, a 3 razze. Curati e suntuosi gli allestimenti, con materiali pregiati ovunque, personalizzabili seconda i propri gusti accedendo agli optional. La capacità del vano bagagli è di 540 litri, è più che sufficiente per non dover discutere con moglie e figli su cosa sia necessario portarsi via per un week end.         

 

Garanzia

Incluso nel prezzo di acquisto il Mercedes Swiss Integral. Significa che tutte le riparazioni, anche quelle di usura, sono coperte per 3 anni o 100.000 Km, mentre i lavori di manutenzione, esclusi i liquidi, inclusi i test antinquinamento, sono compresi fino a 100.000 Km o 10 anni di vita (vale sempre la condizione raggiunta prima). L’assistenza stradale Mobilo, inclusa nella garanzia, vale per i primi 4 anni di vita. Successivamente si rinnova, se vengono effettuati gli interventi di manutenzione presso un’officina autorizzata, per un massimo di 30 anni. A richiesta è possibile estendere la garanzia al 4° anno/100.000 Km (2100 CHF), 5° /120.000 km (4500 CHF) o 6°anno/150.000 Km (7.100 CHF).

SCHEDA TECNICA: