Una forma molto Citroën, con una forte caratterizzazione formale ed una linea in certi tratti innovativa. Due volumi, ben definiti, con un cofano alto e piatto, sormontato da una gobba pronunciata. Il cofano si estende fino a sopra i parafanghi, aumentando il senso di larghezza. Evidenziata in senso estetico la mascherina con il doppio Chevron in materiale cromato. La fiancata, si contraddistingue per due scalfature che la percorrono ad altezze diverse: quella anteriore termina delicatamente nella porta posteriore, mentre dalla parte finale della porta davanti nasce, più bassa, la seconda che si conclude con il faro posteriore. Un insieme pulitissimo, disturbato dal grande e poco armonioso specchio laterale esterno. Il dietro è la parte più anonima, con un ampio lunotto vetrato che si estende per tutta la larghezza della vettura, ed i grossi fanali dalla forma elaborata.  

 

Vediamo i motori

Buona possibilità di scelta con 3 motori a benzina e 2 a gasolio, che in realtà si possono considerare come 3, visto che il 110 Cv è disponibile sia in versione normale HDi che in versione e-HDi. Tutti i motori sono a cilindri ed omologati Euro 5, con i Diesel dotati di FAP (filtro anti particolato).  Nei propulsori a benzina, si parte con il 4 cilindri, cambio manuale a 5 rapporti, da 1.4 (1397 cc), da 95 Cv a 6.000 giri/min. ed una coppia massima di 135 Nm a 3.400 giri/min. I consumi medi sono di 6,1 litri/100 Km con emissioni di Co2 pari a 140 gr/Km, categoria energetica B, omologazione Euro 5. Si passa poi al 1.6 (1598 cc), che fa parte della gamma EP, quella commercialmente denominata con la sigla VTi e caratterizzati dal blocco motore in alluminio ed alzata variabile delle valvole. Gestito dalla centralina dell’iniezione, il sistema fa si che l’apertura delle valvole possa variare da 0,3 a 9,7 millimetri, permettendo di regolare il carico motore direttamente sul cilindro e non, come normalmente si fa, sul collettore tramite la farfalla. Questo sistema, soprattutto ai bassi regimi, diminuisce drasticamente le perdite interne e migliora la coppia. Disponibile con cambio manuale a 5 rapporti od automatico, da 120 Cv a 6.000 giri/min. ed una coppia massima di 160 Nm a 4.250 giri/min. I consumi medi sono di 6,3 litri/100 Km (7,0 per l’automatica) con emissioni di Co2 pari a 146 gr/Km (162 per l’automatica), categoria energetica B per la versione con cambio manuale e C per l’automatica. Questo propulsore è disponibile anche in versione THP, Turbo High Pressure, sviluppato in collaborazione con la BMW con l’idea di creare un propulsore dall’elevata potenza e dai bassi consumi. Si tratta di un 16 valvole con doppio albero a camme in testa e turbocompressore. E’ il 1.6 (1598 cc) che in questa versione, disponibile con il solo cambio pilotato a 6 rapporti, sviluppa 156 Cv a 6.000 giri/min. ed una coppia massima di 240 Nm a 1.400 giri/min. I consumi medi sono di 6,4 litri/100 Km con emissioni di Co2 pari a 148 gr/Km, che vale la categoria energetica B. Per i Diesel, tutti HDi con iniezione diretta di carburante, la proposta prevede una doppia possibilità di scelta per il 1.6 turbodiesel (1560 cc): HDi cambio manuale a 6 rapporti oppure, e-HDi con cambio pilotato a 6 rapporti. Il propulsore è lo stesso, ma sulla versione “e”, è accoppiato ad un sistema start-stop automatico e recupero di energia in frenata, con evidenti benefici in termini di consumi ed emissioni. Il motore sviluppa 112 Cv a 4000 giri/min. con una coppia massima di 270 Nm a 1.750 giri/min. I consumi medi sono di 4,6 litri/100 Km con emissioni di Co2 pari a 122 gr/Km, categoria energetica A, per la versione HDi, che si riducono a 4,2 (4,4 con la scelta di gomme da 17” o da 18”) litri/100 Km con emissioni di Co2 pari a 109 gr/Km (che diventano 114 con gomme da 17” o da 18”) e, sempre, classe energetica A. Il motore Diesel più potente è il 2.0 (1997 cc) da 150 Cv a 4000 giri/min. con una coppia massima di 340 Nm a 2.000 giri/min e consumi medi di 5,0 litri/100 Km con emissioni di Co2 pari a 130 gr/Km, categoria energetica A. Il serbatoio carburante è da 60 litri, grande e perfetto per lunghi viaggi senza problemi di soste. 

 

Sicurezza

La C4 3 è una vettura importante nella gamma Citroën, non sorprende quindi, che abbia ricevuto le massime attenzioni sul piano della sicurezza. 

Ricca la dotazione, che comprende tutto il necessario e l’atteso su una categoria di vettura come questa. Bello notare che la dotazione rimane identica su tutte le versioni, comprese anche quelle meno ricche. Troviamo su tutte le vetture, quindi, Airbag conducente e passeggero (quest’ultimo disattivabile), Airbag laterali anteriori, e laterali per la testa anteriori e posteriori. Per la sicurezza attiva, ABS con controllo della stabilità e trazione ASR con REF (ripartitore elettronico della forza frenante) ed assistenza alla frenata di emergenza. Sui sedili esterni posteriori è montato l’attacco Isofix per i seggiolini dei più piccoli. 

Cruise control e limitatore della velocità massima sono di serie.

 

Interni

Una plancia molto dinamica, caratterizzata da continui saliscendi, curve e salti di livello. L’insieme finito si presenta bene, ergonomicamente giusto, anche se il sommarsi di pulsanti di controllo sul volante può rendere difficile il loro utilizzo in modo istintivo. L’interno è spazioso, anche se alcune concorrenti offrono di più da questo punto di vista; molto abbondante lo spazio a disposizione all’altezza della testa, meno eccellente quello inferiore, all’altezza delle gambe. I sedili sono ben conformati ed avvolgono bene, e, se rivestiti in pelle, offro una piacevole cucitura in fili di colore contrastante. I 3 allestimenti a disposizione cambiano, anche in modo notevole, l’impressione di ricchezza all’interno della macchina. L’allestimento Attraction è minimalista, anche se i dispositivi base ci sono sempre. La possibilità di averlo sulla sola 1.1, la dice lunga, però, sulla sua ricchezza. Molto meglio sulla versione successiva, Seduction, certamente quella con il miglior equilibrio tra dotazioni e prezzo, che offre finiture di livello superiore, una dotazione completa anche per le parti legate al solo stile e ricchezza dei materiali, come volante e leva del cambio in pelle, contorni vetri cromati e cassetti porta-oggetti sotto i sedili anteriori. La versione top di gamma, è l’Exclusive che offre quasi tutto di serie, compresi gli specchi e-sterni a ripiegamento elettrico, il bracciolo centrale posteriore con il passaggio per gli sci, ed una plancia più rifinita oltre alla funzione coming home ed all’impianto di climatizzazione sdoppiato. Interessante la possibilità di scegliere tra svariati pacchetti di accessori, che, a prezzi ragionevoli, consento di equipaggiare in maniera anche ricca la propria C4. I fari allo Xeno, disponibili sulla sola C4 Exclusive, costano 1100 CHF, più IVA, mentre il pacchetto “Detection” che comprende tra le altre funzioni anche quello di copertura degli angoli morti, costa 2050 CHF. 

 

Garanzie

2 anni sulla vettura senza limiti di chilometraggio, 3 anni sulla vernice e 12 contro la corrosione passante. Per i primi 2 anni è compresa anche la garanzia Citroën Assistance con soccorso stradale e vettura sostitutiva. Di serie anche il prolungamento della garanzia a 36 mesi o 100.000 Km (vale il valore raggiunto prima). 

Disponibile a richiesta 3 diversi tipi di contratti di prolungamento garanzia, Essential Drive (prolungamento garanzia da 1 a 3 anni), Ideal Drive (prolungamento garanzia e tagliandi), Free Drive (prolungamento garanzia, tagliandi, materiali d’usura e veicolo sostitutivo).  

SCHEDA TECNICA: