Citroën C3

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Citroën, all’inizio del 2010, ha presentato la nuova C3, versione riveduta e corretta della 4 porte media della casa. La precedente serie della C3 si era affermata soprattutto grazie alla linea molto innovativa, gli stilisti della casa, giustamente, non hanno stravolto un progetto riuscito, ma l’hanno evoluto. Resta sotto i 4 metri di lunghezza, ribadendo così, in un periodo in cui tante concorrenti sembrano affette da gigantismo, la sua vocazione di vettura multiuso negli ambiti cittadini. Grande dentro, ben rifinita, ammicca al pubblico con il parabrezza Zenith, a visione panoramica che si estende per una buona parte del padiglione. Tecnologia di curvatura del vetro a parte, è un bel vezzo stilistico che, per di più, rende molto luminoso l’abitacolo, che rimane comodo solo per 4, ma è in grado di ospitare più bagagli della media dei concorrenti.      
Una forma arrotondata, ma al contempo elaborata e dinamica caratterizza la nuova C3. Il cofano spiovente, il grande, grandissimo parabrezza ricurvo e la mascherina centrale di grandi dimensioni, la rendono molto ricercata nello stile, indubbiamente Citroën. La fiancata, otticamente, tende a rastremarsi verso la coda, grazie ad una linea di cintura che scende dopo il parafango anteriore. Bella la scalfatura nella parte inferiore della fiancata, che ben contrasta con i parafanghi sporgenti. La coda è caratterizzata dall’ampio portellone dalla vetratura trapezoidale, ma no è la parte più caratteristica della C3. Di notevole impatto visivo il grande parabrezza panoramico, che arriva fino al montante centrale. Schermabile all’interno e, comunque oscurato nella sua parte superiore, garantisce luce, ma anche sopravvivenza nelle giornate più calde ed assolate. L’unico dubbio a riguardo può sorgere sul costo del ricambio nella malaugurata ipotesi di un incontro troppo ravvicinato con il classico pietrisco in autostrada, ma, esteticamente, è veramente bello.

Vediamo i motori:

Buona possibilità di scelta con 3 motori a benzina, che diventano 4 considerando che il 1.4 è disponibile con due potenze e 3 a gasolio, che offre, inoltre, una quarta scelta sul 1.6, la 99g, con emissioni particolarmente contenute. Nei propulsori a benzina, si parte con il 4 cilindri, cambio manuale a 5 rapporti, da 1.1 (1124 cc), Airdream, con 60 Cv a 5.500 giri/min. ed una coppia massima di 94 Nm a 3.400 giri/min. I consumi medi sono di 5,9 litri/100 Km con emissioni di Co2 pari a 137 gr/Km, categoria energetica B, omologazione Euro 5. Si passa poi al 4 cilindri, cambio manuale a 5 rapporti, da 1.4 (1360 cc), Airdream, con 75 Cv a 5.500 giri/min. ed una coppia massima di 118 Nm a 3.200 giri/min. I consumi medi sono di 6,1 litri/100 Km con emissioni di Co2 pari a 140 gr/Km, categoria energetica B, omologazione Euro 5. I motori successivi, sempre a 4 cilindri, fanno parte della gamma EP, quella commercialmente chiamata con la sigla VTi. Sono caratterizzati dal blocco motore in alluminio, e l’alzata variabile delle valvole. Gestito dalla centralina dell’iniezione, fa si che cambi l’apertura delle valvole, da 0,3 a 9,7 millimetri, permettendo di regolare il carico motore direttamente sul cilindro e non, come normalmente si fa, sul collettore tramite la farfalla. Questo sistema, soprattutto ai bassi regimi, diminuisce drasticamente le perdite interne e migliora la coppia. Il motore successivo è quindi il 1.4 (1397 cc), Airdream, VTi, cambio manuale a 5 rapporti, con 95 Cv a 6.000 giri/min. ed una coppia massima di 135 Nm a 4.000 giri/min. I consumi medi sono di 5,8 litri/100 Km con emissioni di Co2 pari a 134 gr/Km, categoria energetica B, omologato Euro 5. La seconda proposta VTi è il 4 cilindri, cambio manuale a 5 rapporti o automatico a 4, da 1.6 (1598 cc), con 120 Cv a 6.000 giri/min. ed una coppia massima di 156 Nm a 4.250 giri/min. I consumi medi sono di 5,9 litri/100 Km (6,9 l’automatica) con emissioni di Co2 pari a 136 gr/Km (158 l’automatica), categoria energetica B (C per l’automatica), entrambi omologati Euro 5, ma con la sola versione con cambio meccanico che si può fregiare della dicitura Airdream. Per i Diesel, tutti 4 cilindri, turbo con FAP, iniezione diretta di carburante, la proposta prevede un 1.4 (1398 cc), Airdream, cambio manuale a 5 rapporti, con 70 Cv a 4.000 giri/min. ed una coppia massima di 157 Nm a 2.000 giri/min., consumi medi sono di 4,2 litri/100 Km, con emissioni di Co2 pari a 110 gr/Km, categoria energetica A, omologazione Euro 4. L’altro propulsore proposto è il 1.6 (1560 cc), Airdream, con due potenze e tre allestimenti. Il “90 Cv”, cambio manuale a 5 rapporti, con 92 Cv a 3.750 giri/min. ed una coppia massima di 230 Nm a 1.750 giri/min. disponibile in due allestimenti, “normale” e “99g”, cioè più leggera e quindi meno assetata e più pulita. I consumi medi sono di 4,0 litri/100 Km (3,8 per la 99g) con emissioni di Co2 pari a 104 gr/Km (99 per la 99g), categoria energetica A ed omologazione Euro 5 per entrambe. L’ultima proposta per il 1.6 turbodiesel è quella con 112 Cv, Airdream, cambio manuale a 6 rapporti, a 4.000 giri/min. ed una coppia massima di 270 Nm a 2.000 giri/min. I consumi medi sono di 4,4 litri/100 Km con emissioni di Co2 pari a 115 gr/Km, categoria energetica A, omologazione Euro 5. La dicitura “Airdream” rappresenta il fiore all’occhiello di Citroen in merito al rispetto ambientale. Per ottenere questa dicitura, infatti, una vettura deve rispettare i seguenti 3 parametri: essere prodotta in una fabbrica rispettosa dell’ambiente con certificazione ISO 14001, essere riciclabile almeno per il 95% dei suoi componenti ed emettere meno di 140 gr/Km di Co2. Il serbatoio carburante è da 48 litri, adeguato a questa tipologia di vettura. 

Interni:

Non supera i 4 metri, anzi si ferma ben 6 centimetri prima; malgrado questo, l’interno è spazioso ed accogliente anche per chi siede dietro, anche se è meglio fermarsi a 4 persone; la quinta, infatti, resta molto sacrificata. La plancia è leggera, e si rastrema di fronte al passeggero, dando un’ulteriore idea di spazio. Profonda, ben rifinita, si appesantisce solo davanti al guidatore dove una “tettoia” piuttosto vistosa ed esteticamente ingombrante protegge gli strumenti dai riflessi. Comoda la postazione di guida, caratterizzata dal volante non perfettamente circolare, ma schiacciato nella parte inferiore, per garantire maggiore spazio alle ginocchia. Volante e sedile sono regolabili i tutti i modi, per garantire il raggiungimento della migliore posizione di guida. Buone le finiture, con materiali piuttosto ricchi, esteticamente piacevoli e ben assemblati.  Lo schermo del navigatore, posizionato nella parte superiore del tunnel, risulta incassato e poco visibile in certe condizioni.  Ottima la capienza del bagagliaio ch a sedili posteriori in posizione, tra l’altro sono abbattibili 60/40, garantisce già 300 litri che, abbattendo i sedili può arrivare a 1.300. Peccato che il vano del portellone presenti un alto scalino tra l’entrata ed il pianale. La lunghezza massima di carico è di 129 centimetri. Sull’allestimento Essentiel l’impianto di climatizzazione, per di più solo manuale, è a richiesta (1800 CHF).

Garanzie:
2 anni sulla vettura senza limiti di chilometraggio, 3 anni sulla vernice e 12 contro la corrosione passante. Per i primi 2 anni è compresa anche la garanzia Citroën Assistance con soccorso stradale e vettura sostitutiva. Di serie anche il “contratto di servizio”, con estensione di garanzia a 36 mesi o 60.000 Km (vale quello che viene raggiunto prima).   

Allestimenti:
Essentiel (solo per 1.1 e 1.4 75 Cv), Chic (tranne che per la 1.6 VTi e la HDi 112 Cv), Exclusive (solo per 1.4 VTi 95 Cv, 1.6 VTi e HDi 92 Cv e 112 Cv).