Ford Nuova C-Max

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La Ford C-Max è uno dei veicoli multiuso medi più venduti sul mercato mondiale, grazie alla flessibilità di utilizzo accompagnata da un buon rapporto qualità prezzo e da una linea piacevole. La versione rinnovata presenta la grande novità delle due tipologie di allestimento, la versione “C-Max 5 porte” con 5 posti e l’apertura “convenzionale” delle portiere posteriori e la versione “Grand C-Max” che utilizza due portelloni scorrevoli e può essere allestita 5 o 7 posti. Tanti motori tra cui scegliere, con prestazioni diverse, con 3 tipi di alimentazione, benzina, benzina-gas metano (solo 5 porte) e Diesel. Moltiplicando il numero dei motori per i 3 allestimenti disponibili, il numero totale di combinazioni possibili cresce a dismisura, permettendo di scegliere sulla base delle proprie personali esigenze. Alcuni dei motori, di nuovissima concezione, permettono di ottenere ottimi risultati dal punto di vista consumi ed emissioni.   

Ford C-Max è un monovolume di dimensioni medie, 4,40 metri, caratterizzato dalla possibilità della doppia carrozzeria, 5 porte normali e 5 posti o Grand C-Max con doppio portellone laterale e 5 o 7 posti. Una monovolume con la linea a cuneo è difficile da immaginare, ma, in effetti, gli stilisti della casa hanno fatto di tutto per dare l’impressione che la C-Max sia pronta a penetrare l’aria. Il trucco visivo è legato alla forma allungata del cofano, ed al taglio dei vetri laterali e dei profili che ne rimarcano l’aspetto. Davanti troviamo un muso che cambia a seconda del punto di vista del’osservatore. Lungo ed inclinato nella vista laterale, sembra più alto e massiccio nella vista frontale grazie alla presenza dei due parafanghi marcati e dalle vistose “V” che si aprono ai lati del cofano motore. Lateralmente la vista è impreziosita dal taglio laterale de vetri e dalla doppia scalfatura che accompagna la fiancata. Sulla versione “Grand Max” si notano le maniglie di apertura porte ravvicinate ed il binario posteriore dove scorre il portellone. Dietro il portellone, abbastanza verticale, i fari a forma di delta che ne occupano buona parte ed un salto abbastanza marcato sotto il lunotto. Pesante il montante posteriore, con la luce laterale che sale fortemente ed un profilo che occupa la parte rimanente. 

 

Vediamo il motore

La grande novità è rappresentato dal primo impiego del nuovissimo 1.6 litri a benzina EcoBoost, realizzato con lo specifico intento di garantire prestazioni ed al contempo migliorare consumi ed emissioni rispetto al 2.0 precedente che va a sostituire. Si tratta di un 4 cilindri, totalmente in alluminio, che combina l’alimentazione diretta di carburante ad alta pressione ed un turbocompressore a bassa inerzia, per garantire, più che potenza, maggiore coppia ed ottimizzazione dei consumi. A completare l’insieme, la fasatura variabile dell’albero a camme (Ti-VCT). Analizzando l’insieme dell’offerta, non si può dire che manchino le possibilità di scelta, con 3 alimentazioni tra cui scegliere e vari livelli di potenza. Le motorizzazioni a benzina sono 2, il 1.6 (1596 cc), abbinabile alla sola trasmissione manuale a 5 rapporti, da 105 Cv a 6.000 giri/min. con una coppia massima di 150 Nm a 4.000 giri/min. I consumi medi sono di 6,6 l 100/km (6,9 Grand C-Max)e le emissioni medie di Co2 di 154 gr/Km (159 Grand C-Max). Lo stesso propulsore è disponibile con una potenza di 125 Cv a 6.300 giri/min. con una coppia massima di 159 Nm a 4.000 giri con consumi medi ed emissioni identiche alla versione da 105 Cv e la stessa categoria energetica C. Il nuovo 1.6 EcoBoost (1596 cc), abbinabile alla sola trasmissione meccanica a 6 rapporti, disponibile con due livelli di potenza, sviluppa nel primo caso una potenza massima di 150 Cv a 6.000 giri/min. con una coppia massima di 240 Nm a 1.600 giri/min. I consumi medi sono di 6,6 l 100/km (6,9 Grand C-Max)e le emissioni medie di Co2 di 154 gr/Km (159 Grand C-Max). Lo stesso propulsore è disponibile con una potenza di 182 Cv a 5.700 giri/min. con una coppia massima di 240 Nm a 1.600 giri con consumi medi ed emissioni identiche alla versione da 150 Cv e la stessa categoria energetica C. Il motore FlexiFuel, disponibile nella sola versione di carrozzeria a 5 porte, è il 1.6 da 125 Cv. Passando ai Diesel, troviamo due motori, 1.6 e 2.0, il primo disponibile con 2 potenze ed il secondo con 3. Il 1.6 TDi (1560 cc), disponibile con il solo cambio meccanico a 6 rapporti, sviluppa nella versione meno potente, 95 Cv a 3.600 giri/min. con una coppia massima di 230 Nm a 1.500 giri/min. I consumi medi sono di 4,6 l 100/km (4,9 Grand C-Max)e le emissioni medie di Co2 di 119 gr/Km (129 Grand C-Max). Lo stesso propulsore è disponibile con una potenza di 115 Cv a 3.600 giri/min. con una coppia massima di 270 Nm a 1.750 giri con consumi medi ed emissioni identiche alla versione da 95 Cv e la stessa categoria energetica A. Il 2.0 (1997 cc) è disponibile con il solo cambio automatico Power Shift nella versione da 115 Cv a 3.750 giri/min. con una coppia massima di 300 Nm a 1500 giri/min. e consumi medi di 5,6 litri/100 Km (5,8 Grand C-Max) con emissioni di Co2 di 149 gr/Km (154 Grand C-Max) e categoria energetica B. Lo stesso motore si può avere, abbinato al cambio meccanico a 6 rapporti od all’automatico Power Shift, con una potenza massima di 140 Cv a 3.750 giri/min. e con una coppia di 320 Nm a 1750 giri/min. e consumi medi, per la 5 porte, di 5,1 litri/100 Km (5,6 automatica) con emissioni di Co2 di 134 gr/Km (149 automatica) e categoria energetica A per la meccanica e B per l’automatica. Nella versione Grand C-Max i dati diventano rispettivamente di 5,3 litri/100 Km (5,8 automatica) con emissioni di Co2 di 139 gr/Km (154 automatica) e categoria energetica A per la meccanica e B per l’automatica. Al vertice, lo stesso propulsore con 163 Cv 3.750 giri/min. e con una coppia di 340 Nm a 2000 giri/min., disponibile sia con cambio meccanico che automatico e con gli stessi consumi ed emissioni della versione da 140 Cv. Tutti i propulsori sono omologati Euro 5, ed i Diesel hanno di serie il filtro anti particolato. La capacità del serbatoio varia a seconda del propulsore sulla 5 porte, da 53 a 60 litri mentre rimane sempre di 60 litri sulla Grand C-max. 

 

La sicurezza

Buona dotazione ed ottimi risultati nei crash test accompagnano la C-Max; tutti gli allestimenti mantengono la stessa buona dotazione di serie, peccato solo che fendinebbia e chiusura di sicurezza elettrica per i bambini sulla Grand Max siano di serie solo sull’allestimento più lussuoso. Come sicurezza attiva troviamo il sistema frenante con ABS completo di ripartitore della forza frenante EBD ed il sistema di assistenza alla frenata d’emergenza EBA. A completare il sistema il controllo della stabilità ESP e della trazione TCS. A richiesta si possono aggiungere anche il parabrezza termico Quick Clear completo di ugelli lavavetri riscaldati (350 CHF), esclusa la versione Ambiente. Per una dotazione di sicurezza totale, invece, con dispositivo di regolazione della velocità (di serie sulla Titanium) e copertura dell’angolo morto, bisogna scegliere il pacchetto accessori Driver Assistant che li offre assieme agli specchi ripiegabili elettricamente ed ai sensori di parcheggio posteriori ad un costo di 1400 CHF per la Carving e 1.050 per la Titanium. All’interno troviamo 6 airbag di serie, i due airbag frontali, quello passeggero con regolatore di apertura e sensore di occupazione del posto, i due side bag per i posti anteriori ed i windows bag a tendina per i post anteriori e posteriori. Di serie anche gli attacchi Isofix per i seggiolini dei bambini sui due posti laterali dei sedili posteriori. Tutta questa dotazione rientra nel programma denominato da Ford IPS, Intelligent Protection System. 

 

Gli interni

I due allestimenti di carrozzeria disponibili, ovviamente, hanno ripercussioni anche all’interno. La versione a 5 porte/5 posti, ha una dislocazione dei sedili convenzionale, mentre nella versione “Grand”, ci sono 3 file di sedili, con quella aggiuntiva completamente smontabile, abbattibile o asportabile. Da notare che con la terza fila montata, lo spazio per i bagagli è pressoché nullo. Buono lo spazio a disposizione per gli occupanti, anche se la prima impressione farebbe credere il contrario. Ampi e comodi i sedili, con varie possibilità di posizionamento sulla “Grand”. I passeggeri più alti, se fatti sedere in fondo, possono arrivare a toccare con la testa il padiglione. Lo spazio disponibile varia, ovviamente, secondo il posizionamento ed il numero dei sedili; è comunque compreso tra i 471 ed i 1723 litri. I tre allestimenti disponibili variano molto lo status della C Max, con il primo, l’Ambiente, piuttosto povero, manca persino il climatizzatore manuale che diventa di serie dall’allestimento successivo Carving. Il carving, come dotazioni di serie e possibilità di abbinamento con motori e trasmissioni è, senza dubbio il miglior rapporto qualità prezzo. L’allestimento Titanium, invece, si contraddistingue per la sua ricchezza, arrivando ad offrire dotazioni di livello superiore. Interessante la possibilità di completare la dotazione di serie con vari accessori raggruppati a pacchetto, il che offre, oltre ad una maggiore facilità di scelta, anche un sensibile risparmio economico rispetto all’accessorio singolo. Piacevole il disegno della plancia, molto profonda ed allungata verso l’abitacolo, con vari dettagli di stile moderni e funzionali. 

 

Garanzia

Ford offre di base una garanzia di 2 anni, ma di serie propone Ford Protect, l’estensione gratuita a 3 anni su tutti i difetti e sulla verniciatura. 12, invece, sono gli anni di garanzia contro la corrosione passante. A richiesta, l’estensione di garanzia al 4° anno/100.000 Km (540 CHF), oppure 4° anno e 150.000 Km (1.440 CHF) oppure 5° anno/100.000 Km (1.020 CHF). Nei primi 3 anni di vita del veicolo è previsto, nel pacchetto delle garanzie, anche il servizio mobilità europea. E’ possibile anche acquistare un pacchetto servizio che prevede 3 anni/60.000 Km e tre servizi per 1.350 CHF, 4 anni/100.000 Km e 5 servizi 2.150 CHF, ma tenendo sempre esclusi i pezzi di usura.

SCHEDA TECNICA